Die Liliputbahn im Wiener Prater feiert ihren 85. Geburtstag. Was Franz Schubert, Bruno Kreisky und Wjatscheslaw Molotow mit der letzten Dampflok des Landeszu tunhaben.vom KARIN SCHUHAuf schmalen Spuren seit 1928 Herr Carl schwitzt. Es scheintihn aber nichtzu stören, geduldig bleibt er in seiner Lokomotive sitzen und wartet,bis die alte Dampflok auskühlt. Soebenhater eine 20minütige Rundfahrtdurch den Wiener Prater mit eine
[MEHR]r derbeidenaus 1928 stammenden Dampfloks der Liliputbahn absolviert. Zehn Schaufeln Kohlemuss er pro Runde Fahrt nachlegen. Erwischter einmal zuviel, raucht es ordentlich. Der Fahrtwind kühlt schon, abernur bis da her',sagt Herr Carl und zeigt auf die Stelle,wo sein Bauch beginnt. Nach der Ausfahrt wird die historische Dampflok im Maschinenraumgeparkt, um abzukühlen. Wie heißso eine Lok während der Fahrt wird? Herr Carlbetrachtet die Messgeräte undsagt mitaller Ruhe: Wir sind jetzt bei 193, nein194 Grad.' Er überlegt kurz und ziehtsich die Arbeitshandschuheaus. Herr Carl ist einervonrund 55 Mitarbeitern der Wiener Liliputbahn, diedieser Tage ihren 85. Geburtstag feiert. Er ist aber einer der wenigen, die eine Dampf und Kesselwärterprüfung haben und deshalb die beiden Dampflokomotiven fahren dürfen. Das dürfenseine Kollegen, die die vierausden1950er und 1960er Jahren bestehenden Dieselloks in Betrieb nehmen,nicht. Ich bin einer jener glücklichen Eisenbahner, die mit 50 in Pensiongehen konnten. Im Winter bin ich viel inder Karibik, aber im Sommer hab ich Zeit',sagt Franz Carl, der sich bei dereinstigen Touristenattraktionseine Pension aufbessert. Den Umgang mitder Dampflok hateraber erst bei der Liliputbahn gelernt, bei denÖ BBhatteerdamit zuletzt nichts mehrzu tun. Liliput statt Maria Grün Bahn. Die Liliputbahn hat mit ihren 85 Jahrenso einigeserlebt. Ihre Entstehung gehteinerseits auf eine damals unter englischen Großgrundbesitzern bestehende Mode zurück: Im 19. Jahrhundertwares en vogue, sein Anwesen mit einer Miniatur Eisenbahn auszustatten. Daher kommt auch die Schienenbreitevon 15 Zoll beziehungsweise 381 Millimetern. Andererseits wurde schon 1824im Wiener Prater eine Schienenbahngebaut, die als eine Art Schaubahn füreingrößeres Eisenbahnprojekt von Linz nach Budweis diente. Die heutebestehende Liliputbahn wurde 1928gebaut. Der Grund: Man wollte dem Deutschen Sängerbund, der sich im Prater anlässlich des 100. Todestagesvon Franz Schubert traf, eine Attraktionbieten. Anfangswarfür die Bahn einesieben Kilometer lange Strecke biszur Kirche Maria Grünan der Aspemalleegeplant. Fast hätte sie deshalb auch Maria Grün Bahn geheißen, aber ebennurfast. Am 1. Mai 1928 fuhr die Liliputbahn erstmals durch den Prater,anfangs nur bis zur Rotunde. 1933 wurdedie Bahn biszum Praterstadion verlängert. Auch heute noch werden die vier Stationenangefahren:vom Prater Hauptbahnhofzum Schweizerhaus/ Luftburg über die Station Rotundedurch den grünen Prater biszum Stadion und wieder zurück. Vier Euro zahlt Zwei Dampfloks sind noch in Betrieb, die Dieselloks fahrenmit Speiseölausder Luftburg.man für die 3,9 Kilometer lange Strecke, Teilstrecken sind günstiger. In den Fünfziger und Sechzigerjahrenwar dasnoch wirklich eine Attraktion, da gabesbiszu 30 Meterlange Schlangenander Kassa', sagt Geschäftsführer Alexander Ruthner. Damals wurden noch fünf Waggons ausgefahren, heute reichenzweiund die sind meist halb besetzt. Dabei ist die Liliputbahnso etwaswie ein Wiener Kulturgut, immerhin istsie mit der Geschichte der Stadtverbundensie wurde etwa nach dem Zweiten Weltkrieg wieder aufgebaut,um fürdie geschundene Bevölkerungetwas zu bieten', so Ruthner. Heimische Politiker wie Adolf Schärf, Leopold Fig/ und Bruno Kreiskywaren ebenso Fahrgäste Kreisky betätigte sichgarals Lokführerwie der einstige sowjetische Außenminister Wjatscheslaw Molotow. Auch heute bietet die Liliputbahnungeahnte Einblicke in den grünen Prater. Bei schönem Wetter hatman fast das Gefühl,mandüst'mit maximal20 km/hdurch einen kleinen Urwald. Seit 1929 ist die Liliputbahn in der Handder Familie Passweg/ Kleindienst. Mein Großvaterwar Textilhändler, er hat die Bahnvon einem Schuldnerbekommen',sagtdie23jährige Anna Kleindienst, diegerade dabei ist, die Geschäftevonihrer Mutter zu übernehmen. Es dauertenicht lange, bis die Liliputbahnzum Lebenstraum' des Großvaters, Jakob Passweg, wurde. Er hat sie über allesgeliebt',sodie Enkelin. Das Familienunternehmenbetreibtmittlerweilenoch andere Attraktionen im Praterauch um die historische Bahnzuerhalten. Mit der Zeit geht die Liliputbahndennoch. So werden die Dieselmotoren etwa mitaltem Speiseölvom Restaurant Luftburg betrieben. Derzeitarbeiten wir daran, eine Loknur mit Wasserdampfzubetreiben',sagt Werkstättenleitet Ronald Durstmüller. Auch eine Verlängerung der Streckezum neuen WUCampus wird überlegt. Ob sie kommt, ist noch offen. Herrn Carl wird das nicht weiter kümmern. Erfährt sowiesonur sonntags. ULIPUTBAHN3,9 Kilometerfährt die Lifiputbahn. Die Stationen: Prater Hauptbahnhof, Schwelzerhaus/ Luftburg, Rotunde, Stadion und zurück.20 Minutendauert eine Rundfahrt, Wer Euro kostet sie.110000 Fahrgästetransportiert die Liliputbahn pro Jahr. Veranstaltungen zum Jubiläum: Lange Nacht der Liliputbahn(20. bis 21. Juli, 19 bis9 Uhr), Buchpräsentation am 4. 9.( Eine Runde zum Vergnügen') und Dampftag am 15. 9. Anna Kfeindienst übernimmt den Familienbetrieb, Alexander Ruthner leitet die Geschäfteder Liiiputbahn.m Katranna Raab=